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疲勞駕駛檢測系統研究與實現 對疲勞駕駛的研究在國外最早可以追溯到20世紀30年代，但實際上，投入真正研究的卻還是從上世紀RO年代美國國會通過的汽車駕駛狀態與交通安全之間的關系研究開始的。 進入上世紀90年代，疲勞駕駛的科研工作得到了人們更大的重視，取得了一系列卓有成效的成果。
參考博客：Dlib模型之駕駛員 疲勞檢測 二（打哈欠） 疲勞檢測 原理 因為人在疲倦時大概會產生兩種狀態： 眨眼：正常人的眼睛每分鐘大約要眨動10-15次，每次眨眼大概0.2-0.4秒，如果疲倦時眨眼次數會增多，速度也會變慢。 打哈欠：此時嘴會長大而且會保持一定的狀態。 因此 檢測 人是否 疲勞 可以從眼睛的開合度，眨眼頻率，以及嘴巴張合程度來判斷一個人是否 疲勞 。
疲勞駕駛的實質性的研究工作是從20世紀80年代由美國國會批準交通部研究交通安全和機動車駕駛的關系，并健全汽車安全管理條例開始的。 由此把疲勞駕駛的研究提高到了立法高度，保證了開展疲勞駕駛研究的有效性、合法性和持續性。
(8)澳大利亞的頭部位置測量跟蹤系統與沃爾沃合作，通過測量頭部位置、閉眼和眨眼評估疲勞駕駛，但是它要求在司機的臉上作一些標記，給司機帶來極大的不便。 (9) 2005年，澳大利亞的研究人員們推出了一款眼鏡，它可以檢測出司機是否已經處于疲勞狀態，并及時提出警告。 原理是通過紅外線傳感器監測司機的眼瞼活動和眨眼頻率，據此判斷司機是否己經處于疲勞狀態。 (10)轉向盤監視系統S. A. M (Steering Attention Monitor)，一種監測方向盤非正常運動的傳感器系統，當方向盤正常運動時傳感器系統不報警，若轉向盤4s不運動就會發出報警聲直到轉向盤繼續正常運止。 該系統固定在車內錄音機旁，轉向盤下面的桿上裝有一條磁性帶，用以監測轉向盤的運動。